Продолжая статью прошлой недели, на этой неделе мы собираемся обсудить другие параметры.

На основе упомянутой выше модели тепловыделения с одним элементом была создана модель аккумуляторной батареи с использованием программного обеспечения SOLIDWORKS для моделирования тепловыделения и аккумуляторной батареи при различных условиях использования.

На следующем рисунке показана кривая изменения температуры батареи в режиме непрерывного ускорения (разрядка 0,6°C в течение 10 минут, разрядка 0,8°C в течение 5 минут, разрядка 1°C в течение 2 минут). Из результатов испытаний видно, что максимальное повышение температуры аккумуляторной батареи в конце теста составляет 3,99 ℃. Максимальная разница температур аккумуляторной батареи составляет 2,11 °C, что ниже максимального повышения температуры. Кроме того, установлено, что хотя для отвода тепла используется принудительное воздушное охлаждение, большая часть воздушного потока будет проходить через верхнюю часть аккумулятора, и только небольшое количество газа будет проходить через внутреннюю часть аккумуляторного блока, что влияет на эффект рассеивания тепла аккумуляторной батареи.

На следующем рисунке показано изменение температуры аккумуляторной батареи во время непрерывного торможения электромобиля. В процессе замедления ток разряда аккумуляторной батареи постепенно падает с 2C до 0,5C. Как видно из рисунка, хотя ток продолжает уменьшаться, скорость тепловыделения литий-ионного аккумулятора значительно снижается, но из-за плохого охлаждающего эффекта тепло внутри батареи не может быть отведено вовремя, и температура батареи по-прежнему имеет непрерывную тенденцию к повышению. В конце замедления максимальное повышение температуры аккумуляторной батареи. Когда температура достигает 5,22°C, максимальная разница температур аккумуляторной батареи достигает 3,73°C, что указывает на то, что, хотя разрядный ток продолжает снижаться во время В процессе замедления система охлаждения аккумуляторной батареи должна продолжать работать до тех пор, пока температура аккумуляторной батареи не вернется к нормальной температуре.

Импульсный разряд также является распространенной ситуацией при использовании электромобилей . Исследовано изменение температуры аккумуляторной батареи в импульсном режиме. По результатам испытаний максимальное повышение температуры аккумуляторной батареи достигает 5,27 ℃, а максимальная разница температур внутри аккумуляторной батареи составляет 2,88 ℃.

Результаты испытаний показывают, что наибольшее влияние на мощность тепловыделения литий-ионного аккумулятора оказывает скорость заряда-разряда. Чем больше показатель, тем больше мощность тепловыделения, а за ним и температура окружающей среды. Чем выше температура окружающей среды, тем меньше скорость тепловыделения. Наименьшее влияние оказывает батарея SoC. , в диапазоне 70%-90% SoC, чем выше SoC, тем больше мощность тепловыделения. При исследовании температуры аккумуляторной батареи было обнаружено, что независимо от режимов непрерывного ускорения, непрерывного замедления и импульсного разряда, аккумуляторная батарея будет генерировать значительное повышение температуры, и наибольшее повышение температуры сосредоточено в центральном положении батареи. Аккумуляторная батарея,