Наиболее распространенными видами отказов являются:

  - Размягчение или выпадение активного материала.

 Во время разряда оксид свинца (PbO2) положительной пластины превращается в свинец.

сульфат (PbSO4) и обратно в оксид свинца во время зарядки. Частая езда на велосипеде уменьшит сцепление материала положительной пластины из-за большего объема сульфата свинца по сравнению с оксидом свинца.

 Коррозия сетки положительной пластины.

 Эта коррозионная реакция ускоряется в конце процесса загрузки из-за необходимого присутствия серной кислоты.

Сульфатация активного материала отрицательной пластины.

Во время разряда свинец (Pb) отрицательной пластины также превращается в сульфат свинца (PbSO4). Когда кристаллы сульфата свинца на отрицательной пластине остаются в низком состоянии заряда, они растут и затвердевают, образуя непроницаемый слой, который невозможно преобразовать в активный материал. В результате емкость снижается, пока батарея не станет бесполезной.

Потеря воды:

свинцово-кислотные аккумуляторы в процессе зарядки и разрядки, из-за наличия перенапряжения, газа в процессе зарядки и разрядки, характеризуются движением электролита из-за электролитического использования образования газа, вызванного;2 В, например, зарядка батареи достигает моноблочных батарей 2,35 В (25℃), на положительную пластину поступает большое количество осадков в состоянии кислорода, при уплотнении батареи отрицательная пластина имеет способность кислородного композита. Если зарядный ток относительно велик, составная реакция кислорода на отрицательной пластине не может справиться со скоростью осаждения кислорода, газ откроет выпускной клапан и приведет к потере воды. Если зарядное напряжение достигает 2,42 В (25℃), на отрицательной пластине аккумулятора выделяется водород, который не может поглощаться положительной пластиной, как кислородный цикл, а может только увеличивать давление воздуха в газовой камере аккумулятора. и в конечном итоге будет выброшен изгазовой камеры, что приведет к потере воды. Потеря воды в аккумуляторе обычно особенно серьезна в случае перезарядки.

Термический побег

Есть два важных случая теплового выхода из строя аккумуляторов: один из них - свинцово-кислотные аккумуляторы при зарядке постоянного напряжения, нагрев аккумулятора. В условиях зарядки при постоянном напряжении ток кислородного цикла также участвует в зарядном токе, поэтому скорость падения зарядного тока замедляется. А нагрев свинцово-кислотной батареи приведет к замедлению скорости снижения зарядного тока или даже к увеличению счетчика тока. И ток зарядки при использовании нагрева батареи, как только счетчик тока повысится, и будет добавлен нагрев. Таким образом, зарядный ток будет продолжать расти до предельного значения тока. Аккумулятор выделяет сильное тепло и накапливает тепло до тех пор, пока корпус аккумулятора не размягчится и не деформируется под действием тепла. А когда аккумулятор термически деформируется, внутреннее давление воздуха высокое, поэтому аккумулятор представляется в виде вздутого состояния. Это температурный разгон аккумулятора и его повреждение. Другая причина - сульфатация, сульфатация непосредственно приводит к новому внутреннему сопротивлению батареи, что в дальнейшем приводит к повышению температуры зарядки свинцово-кислотной батареи, нагрева и тока кислородного цикла, поэтому сульфатация серьезной батареи и тепловой разгон имеют высокую вероятность. Внутренняя температура аккумулятора повышается, саморазряд также велик, выделение тепла выше. Следовательно, при условии высокой температуры окружающей среды летом повышение температуры также является высоким из-за снижения уровня диализирующего газа. Это значительно повышает вероятность выхода коллоидной свинцово-кислотной батареи из-под перегрева.